Los rieles del progreso

El economista peruano Alejandro Indacochea.

“Se trata del nuevo Canal de Panamá”

China Hoy (CH): ¿Qué significado tiene para Perú este tren que lo unirá con Brasil?

Alejandro Indacochea (AI): Brasil es y será el país continente de América Latina. Brasil tiene más de 200 millones de habitantes y necesita salir obligatoriamente a la Cuenca del Pacifico. La salida natural somos nosotros (Perú). Constituimos ese nexo que dará mayor dinamismo a la región, lo cual nos unirá con el mundo, especialmente con China.

CH: ¿Por qué el tren es importante para China?

AI: Hoy en día, los productos que se comercian entre China y Brasil suman más de 30.000 millones de dólares. Pongamos el ejemplo de la soya, que para bordear el Canal de Panamá debe hacer un largo recorrido. De hecho, los productos que vienen de China llegan a California y van en tren hasta Miami. De ahí se los vuelve a embarcar por transporte aéreo hasta la zona de Manaos (Brasil). Cuando se tenga un nexo directo, la vía será la región de Piura (norte de Perú) para luego ser trasladados a Brasil.

CH: ¿Como repercute económicamente en Perú el hecho de que haya un tren que lo conecte con Brasil y que sea financiado por China?

AI: Repercute en varios aspectos. Uno de ellos es el nexo con Brasil en una zona o en un corredor geográfico que podríamos denominar “el nuevo Canal de Panamá”.

CH: ¿Por qué “el nuevo Canal de Panamá”?

AI: Porque el Canal de Panamá fue construido para reducir la salida del Atlántico al Pacífico. Por ello, con este corredor geográfico estamos en esa dimensión. Un tren que una el Pacífico con el Atlántico constituirá “un Canal de Panamá del siglo XXI”. Estamos hablando de un nuevo corredor en una zona mixta de actividad de la economía mundial. Perú y Brasil han vivido como siameses de espaldas a la realidad. No nos hemos mirado de frente y acá hay una variable histórica, pues en la época de los gobiernos militares (décadas de 1960 y 1970) se creía que si Brasil salía por Perú hacia el Pacífico, nos iba a ganar todo. Nada más alejado de la realidad. Brasil necesita salir al Pacífico y la salida natural es Perú.

CH: ¿Y China necesita acercarse al Atlántico?

AI: China tiene obligatoriamente que integrarse al mercado brasileño. China y Brasil constituyen lo que se denomina los BRICS. ¿Qué son los BRICS? Son las economías de Brasil, China, Rusia, India y Sudáfrica, integradas económicamente para competir en el siglo XXI. Vale la pena comentar que de los tres corredores planteados para que Brasil salga al Pacífico, el corredor del norte peruano es uno mucho más largo por su llegada al Amazonas. Allí el transporte fluvial y el transporte terrestre abren el camino, pero será a largo plazo. Además, está la Carretera Interoceánica, que es ya una realidad y que dará dinamismo a la ciudad peruana de Puerto Maldonado.

Veamos también el sur de Perú para salir al Pacífico. Es una realidad comercial que ya viene concretándose y que debe impulsarse en los próximos años. Asimismo, está el corredor central, que es tal vez el más importante, y que es una línea ferroviaria entre Cruzeiro do Sul (Brasil) y Pucallpa (Perú), dos ciudades gemelas y separadas escasamente por 180 km. Esta zona es uno de los patrimonios mundiales en biodiversidad y evidentemente hay toda una presión para conservarla, pero el desarrollo económico también impulsará su conservación. El tren traerá progreso a los pueblos. La única forma de unir Cruzeiro do Sul y Pucallpa es por ferrocarril.

CH: ¿Cuál es el plan que debe seguir Perú para darle facilidades a China y Brasil en la construcción del tren?

AI: Es una lástima que la clase dirigente peruana esté ya en una campaña electoral que empezó prematuramente. Esperemos que la visita del primer ministro chino Li Keqiang impulse un proyecto de esta magnitud y que no quede en solo la buena voluntad de los inversionistas chinos, y que haya una estrategia como país para poder hacer realidad este proyecto. En mi opinión, debería formarse una comisión que brinde facilidades a los inversionistas chinos para obtener la licencia social y la licencia ambiental en las zonas por las que pasará el ferrocarril, así como dar trámites extraordinarios porque de lo contrario seguiremos en lo mismo. Hay buenas intenciones, pero evitemos que este proyecto se detenga, pues implica un desarrollo con miras al futuro.

CH: ¿La comisión que usted plantea debe crearse en el Congreso o a nivel del Ejecutivo?

AI: En ambos. Debería considerarse lo que hizo Costa Rica con Microsoft en el proyecto Intel. Costa Rica se acercó a Microsoft y le preguntó qué necesitaba para hacer realidad el proyecto. Necesitaba capital humano, infraestructura, un sistema de facilidades tributarias, puertos. Aquí es igual. Este es el nuevo Canal de Panamá.

CH: Estamos hablando de una vía que una la zona de Pucallpa con Brasil.

AI: Entre las ciudades de Pucallpa y Cruzeiro do Sul hay 180 km de distancia. Sin embargo, para viajar allá desde Pucallpa, hay que venir primero a Lima, luego a Sao Paulo, Porto Velho, Naupari y Rio Branco, en alrededor de dos días. Hoy por avioneta son 20 minutos y por tren sería de solo unas cuantas horas.