Hace algunos años era impensable que los casi 900 km que separan a Beijing de Nanjing se pudiesen cubrir por tierra en tan solo cuatro horas. Sin embargo, gracias al avanzado sistema de trenes rápidos de China, ahora es posible completar el viaje entre la actual y la antigua capital del país, que tomaría alrededor de 15 horas en tren convencional, en tan solo una fracción del tiempo, viajando a una velocidad promedio de 300 km/h.
El cohete portador orbital chino Gran Marcha 3A (CZ-3A) aguarda a que concluya la cuenta regresiva en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Xichang, ubicado en las profundidades de la cadena montañosa Daliangshan, en la provincia de Sichuan (suroeste de China). Tras llegar a “cero”, Jiang Jie, diseñadora jefa de la misión, da la orden para que el CZ-3A encienda motores y despegue.
El reforzamiento del desarrollo económico, la Cuarta Revolución Industrial (también conocida como la “Industria 4.0”), el plan “Hecho en China 2025” en un contexto de desaceleración de la economía mundial, entre otros, fueron los temas principales del reciente Foro Boao para Asia 2017.
Hace más de 2100 años, Zhang Qian, de la dinastía Han, fue enviado dos veces a Asia Central al frente de misiones de paz y amistad. Sus viajes abrieron las puertas a los contactos amistosos de China con los países centroasiáticos, e inauguraron la Ruta de la Seda que comunicó al Este y el Oeste, a Asia y Europa”. Desde que el presidente de China, Xi Jinping, utilizara estas palabras en 2013 para proponer la creación de la Franja Económica de la Ruta de la Seda –un gran corredor económico euroasiático que busca mejorar la conectividad de China con Asia Central y Europa–, se han venido creando instituciones financieras, implementando nuevos acuerdos y mejorando los tratados ya vigentes con los países por donde pasará el nuevo proyecto de interconectividad más grande de la historia, y que hará posible el renacer de la milenaria Ruta de la Seda.
Hace algunos años era impensable que los casi 900 km que separan a Beijing de Nanjing se pudiesen cubrir por tierra en tan solo cuatro horas. Sin embargo, gracias al avanzado sistema de trenes rápidos de China, ahora es posible completar el viaje entre la actual y la antigua capital del país, que tomaría alrededor de 15 horas en tren convencional, en tan solo una fracción del tiempo, viajando a una velocidad promedio de 300 km/h.
Antes, para comprar un avión Boeing, los chinos tenían que vender 800 millones de camisas. Hoy en día, con los avances tecnológicos, los altos niveles de seguridad y los precios competitivos, el tren de alta velocidad se ha convertido en una “tarjeta de presentación” de China ante el mundo.
El montaje del sistema aerotransportado del modelo comercial C919, el primer avión de pasajeros diseñado y fabricado con derecho de propiedad intelectual de China, ha concluido con éxito. Ha pasado los exámenes estáticos y de integración de sistemas, y el 28 de febrero y 1 de marzo pasados se realizaron dos pruebas de deslizamiento. Se prevé que antes de julio de este año alce el vuelo por primera vez.
