Tren chino “personalizado” para los JJ. OO. de Río

Empleados chinos y brasileños en el término de las obras de construcción de la línea de tren olímpica.

 

La cuenta atrás para el inicio de los Juegos Olímpicos de Río 2016 ha llegado casi a su final.

Además de los estadios, los platos típicos y los principales sitios de interés de Brasil, búsquedas muy populares en Internet, el transporte seguro se ha convertido en un foco de atención de los turistas.

Al igual que en el Mundial de Brasil 2014, durante los Juegos Olímpicos los trenes subterráneos, fabricados en China, se encargarán del 80 % de la movilidad urbana sobre raíles en Río de Janeiro.

En los últimos siete años, los trenes “personalizados” de alta calidad, diseñados y desarrollados por el país asiático, han tenido una gran acogida por parte de la población local, que disfruta del resultado de los equipos de fabricación china.

Trenes de metro chinos para el transporte olímpico

A mediados de junio concluyó la construcción de la línea 4 del metro, el más costoso proyecto de infraestructuras de cara a la cita olímpica. Una vez realizadas las primeras pruebas, la línea 4 ha recibido a sus primeros pasajeros para dar comienzo a la historia de equipos chinos de transporte sobre rieles al servicio de unos Juegos Olímpicos en el exterior.

El secretario de Transportes del Estado de Río de Janeiro, Rodrigo Vieira, expresó que la línea 4 del metro, la más importante de su tipo en la ciudad, genera confianza. Durante el evento, ayudará a reducir el tiempo de los viajes, facilitando el desplazamiento de los espectadores a las instalaciones deportivas. Y añadió: “Los trenes fabricados por China llevan funcionando varios años en las líneas 1 y 2, y tanto el gobierno del Estado de Río de Janeiro como los ciudadanos se sienten satisfechos con ellos y los aceptan al cien por cien. En esta edición utilizaremos principalmente esos trenes. Antes de su llegada a Río, fui a China a visitar el proceso de producción”.

Wang Huaifeng, representante en ultramar de China CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (en adelante, CRRC), fabricante del “tren olímpico”, explicó que su compañía firmó el convenio del proyecto de la línea 4 del metro en 2013, el cual incluye 90 trenes distribuidos en 15 grupos. La mayoría de los trenes servirán para las líneas especiales de los JJ. OO. de Río 2016. El primer tren llegó a la capital brasileña en febrero de 2015 y el resto fue entregado a finales del pasado mes de noviembre. Los trenes modernos, de alta calidad y fiabilidad, se han ganado el reconocimiento del cliente y de los supervisores. En la actualidad, todos los trenes, que están en periodo de garantía, funcionan con normalidad al servicio de los ciudadanos de Río de Janeiro y los turistas de todo el mundo.

Durante el pasado mes de julio, los trabajadores de servicio post-venta de CRRC examinaron minuciosamente los trenes antes de hacerlos circular con pasajeros, incluyendo los sistemas de tracción, frenado y apertura de puertas, además de la decoración interior, para garantizar que están en un estado óptimo de cara a los Juegos Olímpicos. Durante el evento, la compañía china dispondrá para sus técnicos tres turnos de trabajo de ocho horas cada día para garantizar que los trenes salgan puntuales y regresen sin averías.

Se calcula que dicha línea, que conecta el Parque Olímpico de Barra da Tijuca con la zona urbana, será utilizada diariamente por 300.000 pasajeros, lo que ayudará a eliminar cada día unos 2000 vehículos de las calles, de modo que el recorrido entre el centro de la ciudad y la central olímpica disminuirá en media hora. Entre el 1 y el 4 de agosto, todos los trabajadores, periodistas y funcionarios relacionados con los JJ. OO. podrán tomar la línea 4 del metro mostrando sus acreditaciones, mientras que los espectadores podrán hacerlo después del día 5 mostrando sus entradas olímpicas. La línea se abrirá al público cuando concluyan los Juegos Paralímpicos. Durante los JJ. OO. (del 5 al 21), el horario de apertura es de 6:00 AM a 1:00 AM, de lunes a sábado, y de 7:00 AM a 1:00 AM los domingos.

Trenes instalados en Brasil.

 

Adquisición de “trenes personificados” de China

La cooperación entre CRRC y Brasil es un ejemplo de “salida” de la manufactura china de equipos. Además de los trenes para las líneas 1, 2 y 4 del metro, la compañía china ha suministrado 400 unidades eléctricas múltiples (UEM) -un tipo de tren de alta velocidad entre ciudades-, y se ha encargado del 80 % de la capacidad del transporte ferroviario urbano de Río de Janeiro.

La cooperación se inició en 2009, lo que significó la primera exportación de trenes de pasajeros fabricados en China al mercado sudamericano. CRRC firmó con el Estado de Río de Janeiro un contrato de venta de 120 UEM y 114 trenes subterráneos, los cuales viajarán por las cinco “arterias principales” del tránsito ferroviario urbano que enlazan el centro con las afueras de la ciudad pasando por el estadio Maracaná, donde se celebrará la inauguración de los Juegos Olímpicos 2016.

El “metro olímpico” tiene cuerpo de acero inoxidable y seis vagones, alcanza una velocidad máxima de 100 km/hora, y tiene capacidad para transportar a 2240 personas. “En lo tecnológico, Río necesita trenes que se adapten a sus propias características”, dijo Liu Guoquan, gerente del proyecto de CRRC. Según sus explicaciones, como las líneas pasan cerca del mar, el tren ha de ser inoxidable; por cuestiones de seguridad se ha instalado vidrio de poliéster a prueba de explosiones y rajaduras. También hubo que incorporar elementos culturales brasileños.

Dado su clima tropical, Río de Janeiro tiene veranos húmedos y calurosos. Para comodidad de los pasajeros, los trenes fabricados por CRRC están equipados con un sistema de aire acondicionado de gran potencia, de manera que aunque la temperatura exterior sea de 50º C, en el interior de los vagones oscila entre 20 y 23º C.

A su vez, CRRC ha adoptado varias de las normas técnicas internacionales más avanzadas, por ejemplo, las normas de las AAR (Asociación Americana de Ferrocarriles), y así se han diseñado unos trenes cuya carga de compresión longitudinal del cuerpo llega a 363 toneladas, cifra que supone 2,5 veces las normas europeas. “Esto equivale a que si un camión de 80 toneladas sufre una colisión frontal a 36 kilómetros/hora, su cuerpo no se deformará ni destruirá, para seguridad de quienes viajen dentro”, afirmó Zhao Yao, gerente del proyecto de UEM para Brasil.

El 20 de marzo de 2012, se puso en marcha la primera UEM y los brasileños la acogieron con samba al “dragón chino”. El 8 de julio el jornal O DIA publicó un artículo titulado El tren chino ha cambiado la conducta de los pasajeros de Río, describiendo la sorpresa que dio el tren a la localidad:

“¡Olviden los trenes sucios y ruidosos! Los pasajeros de estos trenes ni siquiera respetan los asientos reservados a ancianos, niños, enfermos y embarazadas. Desde que las UEM fabricadas por CRRC de China entraron en funcionamiento hace cuatro meses, entre la Estación Central y Beodoro, los pasajeros cambiaron su comportamiento. En junio esos trenes transportaron diariamente a cerca de 20.000 pasajeros, récord de los últimos 14 años.

Veamos una cifra interesante: tras cada recorrido, en un tren viejo quedan 200 litros de basura, mientras que en uno nuevo solo hay una cuarta parte o menos de 50 litros. Un tren limpio y moderno ayuda a la gente a ser más civilizada y hasta se avergüenzan de hablar en voz alta durante el viaje”.

La UEM se ha ganado elogios de los ciudadanos de Río por su fiable funcionamiento y lo cómodo que resulta viajar en él. Posteriormente, la Secretaría de Transportes del Estado de Río de Janeiro compró 70 UEM. Hasta la fecha, CRRC ha firmado con Río de Janeiro cinco contratos de adquisición de trenes, garantizando pedidos de 100 UEM (400 vagones) y 34 trenes subterráneos (204 vagones).

Durante el Mundial de 2014 en Brasil, las UEM y los trenes subterráneos de China realizaron 1484 viajes, recorrieron 652.075 kilómetros y transportaron a once millones de personas, incluidos turistas y aficionados de los diversos países, contribuyendo así a la cita deportiva.

Entrega de trenes a la parte brasileña.

 

Tarjeta dorada de “fabricado en china”

El 10 de abril de 2015, el primer ministro chino, Li Keqiang, inspeccionó CRRC subiendo al tren aún en montaje para Brasil. Xi Guohua, presidente de la compañía de locomotoras, dijo al premier: “Nuestra meta es hacer llegar nuestros trenes a donde se celebren los Juegos Olímpicos. Cuando nuestros deportistas obtengan éxitos para China en las sedes olímpicas, nosotros lo haremos fuera de ellas”. Li respondió con una sonrisa y dijo: “Ustedes son la tarjeta dorada de la fabricación china de equipos. Yo promuevo la industria manufacturera china de equipamientos y ustedes deben soportarla. Viajaré pronto a Brasil y preguntaré tanto al gobierno como a los ciudadanos qué les parecen nuestros trenes. Si su respuesta es afirmativa, habrán tenido éxito”.

El 20 de mayo por la mañana, hora local de Río, Li Keqiang tomó el “tren olímpico” y examinó la “satisfacción del cliente”. Al obtener una respuesta positiva, señaló: “El gobernador de Río Janeiro y yo viajamos en el tren fabricado por China. Dicen que los pasajeros optan con gusto por tomar vagones chinos. Veo que en la competencia del mercado, la tarjeta dorada del fabricante chino de locomotoras es brillante. Deseo que no destiña nunca”.

El 19 de agosto de 2015, el último tren para los Juegos Olímpicos de Río salió de la línea de producción de CRRC. Durante la ceremonia, un encargado del transporte y la logística de Río de Janeiro manifestó: “Estamos muy satisfechos con los trenes chinos. Los ferrocarriles brasileños, construidos en los años 50 y 60 del siglo pasado, son bastante viejos. Los trenes chinos no solo ofrecen modernidad, comodidad y servicios de alta calidad, sino que también inyectan vitalidad a la ciudad. Estoy convencido de que el ‘fabricado en China’ dará más sorpresas al pueblo de Río de Janeiro”.

“Debido a que nuestros diseños y manufactura se corresponden con las necesidades de los brasileños, y debido al buen funcionamiento de los trenes, la tendencia de confiar mucho en la fabricación de Europa y EE.UU. ha cambiado y ahora elogian nuestros equipos. Brasil se ha convertido en uno de nuestros mayores mercados de exportación. La popularidad que ha adquirido lo ‘fabricado en China’ en Sudamérica contribuye a nuestra exploración posterior de otros mercados de la región”, dijo Ma Lie, subgerente general de negocios en ultramar de CRRC.

Detrás de simples cifras (siete años, 134 UEM y 604 trenes subterráneos) se escribe una esplédida página de “conectar el mundo y beneficiar a la humanidad”, que es el gran proyecto formulado por el sector de equipos ferroviarios de China. Los trenes de CRRC ya recorren Brasil, país de extraordinario fervor, contribuyendo a dar lustre a los Juegos Olímpicos de Río 2016.