Vehículos de nueva energía ganan terreno en China
EL 20 de abril, se inauguró la Exhibición Internacional del Automóvil de Beijing 2014. Los vehículos de nuevas energías se convirtieron en los protagonistas de esta feria. En total se presentaron 118 carros nuevos, de ellos había 79 de nuevas energías, es decir, un 70 %. Entre estos vehículos de nuevas energías había de marcas internacionales y nacionales, tales como BYD y JAC.
En comparación con los carros de Ferrari y de Landrover, los “hechos en China” no son inferiores, en absoluto. El nuevo modelo de SUV Tang, promovido por BYD, es un vehículo híbrido que solo necesita 5 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora, nada mal dentro del segmento de automóviles deportivos. Además, el Arrizo 7, de la empresa Chery, puede andar, continuamente, hasta 50 kilómetros bajo la modalidad EV (Electrical Vehicle, por sus siglas en inglés), por lo que ocupa el primer puesto de esta categoría.
El boom del lanzamiento de los carros de nuevas energías en la Exhibición Internacional del Automóvil de Beijing 2014, no solo se debe a la preocupante falta de energía y la necesidad de cuidar al medio ambiente, sino también a una serie de políticas implementadas por el Gobierno chino que han permitido que la modernización de los carros de nuevas energías llegue a su auge.
13 de septiembre de 2013. Dos robots de recarga trabajan en la primera estación de recarga de autobuses en el distrito de Jiangning, Nanjing.
Estimulado por las políticas
Recientemente, la niebla tóxica ha barrido las grandes ciudades de China. La emisión de aire residual industrial y de carros es considerada como uno de los elementos culpables de este problema medioambiental. Frente a esta situación, los vehículos de nuevas energías atraen la atención del público más que nunca.
“No solo el público presta atención, el gobierno también lo hace”, dijo Zhang Guobao, exdirector de la Administración Nacional de Energía. Como el mayor fabricante y vendedor de carros, China ya considera a los vehículos de nuevas energías como eje de su desarrollo en el futuro, relacionados con el desarrollo estratégico nacional. La implementación de varias políticas demuestra esta determinante decisión.
En el año 2001, China invirtió 2000 millones de yuanes en el desarrollo de los carros de nuevas energías. A inicios de 2009, el proyecto “mil vehículos de nuevas energías en diez ciudades” se puso en marcha, impulsado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Hacienda, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria e Información Tecnológica de China. Este proyecto pretende generalizar el uso de los autobuses y taxis de nuevas energías en 25 ciudades piloto. Hasta enero del presente año, un total de 87 ciudades y regiones están incluidas en la lista y han declarado el uso de 330.000 vehículos de este tipo.
Las ciudades piloto aplican las políticas concienzudamente. Como ejemplo basta citar el caso de Beijing que, el 1 de enero de 2014, aplicó una nueva política de sorteo de matrículas de vehículos. Esta política se ha aplicado en Beijing desde el año 2011 con el fin de reducir los problemas de tráfico de la ciudad. Los residentes y las empresas interesadas en comprar un carro tienen que entrar en un concurso para poder ganar una matrícula por sorteo. La nueva política estipula que las matrículas de vehículos de nuevas energías aumentan año por año: 20.000 en 2014, 30.000 en 2015, 60.000 para 2016 y 2017.
En cuanto a la subvención de los vehículos de nuevas energías, los consumidores gozan de doble subsidio: el nacional y el de la ciudad. A nivel nacional, la subvención puede alcanzar un máximo de 60.000 yuanes. Para las ciudades, el subsidio de Beijing es igual que el nacional. Shanghai, en cambio, proporciona 40.000 yuanes para vehículos EV y 30.000 yuanes para vehículos híbridos. Posteriormente, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu y Zhengzhou también publicaron sus propios criterios de subvención.
20 de abril de 2014. Visitantes observan el carro eléctrico Tang de BYD en la XIII Exhibición Internacional del Automóvil de Beijing. CFP
Statu quo del mercado chino
Como consecuencia del proyecto “mil vehículos de nuevas energías en diez ciudades” es más común ver en las ciudades grandes y medianas los autobuses y taxis híbridos de gasolina-gas y electricidad-gas. Además, se busca usar más autobuses de nuevas energías en lugar de los que usan motor de combustión interna en las ciudades. Se calcula que hasta el año 2015, el número de autobuses de nuevas energías alcanzará las 83.000 unidades, ocupando el 13,8 % del total.
Según las cifras publicadas por la Asociación de Manufactura Automovilística de China, se vendieron 6853 unidades de vehículos de nuevas energías en el primer trimestre de 2014, aumentando el 120 % en comparación con el mismo período del año pasado. De seguir esta tendencia, la venta de vehículos de nuevas energías seguirá creciendo.
“El año 2014 será un hito para el desarrollo de vehículos de nuevas energías. A pesar de que la cuota que ocupan los carros de nuevas energías no es comparable con la de los que usan carburantes tradicionales, ya se evidencia su potencial de crecimiento en el mercado chino”, dijo Dong Yang, subdirector permanente de la Asociación de Manufactura Automovilística de China.
Exportación al mercado exterior
A pesar de que el desarrollo de automóviles de nuevas energías en China no lleva mucho tiempo, se ha dedicado bastante, tanto al estudio y desarrollo de tecnología como a la exploración de mercados, así hemos logrado algunos éxitos. El nivel de tecnología nacional va acercándose al nivel internacional.
Incluso, hoy muchas personas aún recuerdan cuando el Sightseeing Bus de nuevas energías, hecho por la empresa china Ankai, pasaba por las orillas del Río Támesis durante los Juegos Olímpicos de Londres.
El 29 de marzo, la ciudad de Río de Janeiro recibió los autobuses EV, fabricados por BYD. Desde el año 2012, este producto de BYD ya ha sido exportado a Bélgica, los Países Bajos, algunos países de Norteamérica, Sudamérica y Asia.
Perfeccionamiento de accesorios básicos y necesarios
A medida que se popularizan los vehículos de nuevas energías, el problema de la recarga emerge y se convierte en un obstáculo para su desarrollo.
A pesar de que hemos logrado algunos adelantos en la recarga de batería de los vehículos de nuevas energías, tales como el desarrollo de la nueva batería de hierro de BYD, que puede garantizar un recorrido continuo de 250 kilómetros en la ciudad, la dificultad para recargar la batería sigue siendo una preocupación para muchos consumidores.
Con el fin de llevar los vehículos de nuevas energías a la vida cotidiana, es necesario perfeccionar los accesorios. En este caso, al mismo tiempo que se llevan las políticas prioritarias a la práctica, las ciudades también prestan más atención a construir estaciones de recarga de batería.
Según la Comisión Municipal de Desarrollo y Reforma de Beijing, en el año 2014, Beijing instalará 1000 estaciones de recarga y completará círculos de 5 kilómetros de radio con estaciones de recarga dentro. Por su lado, Shanghai invertirá mil millones de yuanes para construir 5000 estaciones de recarga pública en aparcamientos públicos hasta el año 2015.
De acuerdo con algunos expertos, a medida que avanza el perfeccionamiento de los accesorios necesarios y baja el coste, la venta de los vehículos de nuevas energías podría ocupar más del 10 % del total de carros vendidos en China en el año 2020, así que los vehículos de nuevas energías seguirán ganando terreno.
