En Lianyungang, una ciudad en la costa oriental de China, hay una colina conocida como Kongwang, nombre que recibió después de que Confucio (Kong Zi, en chino) la trepara para contemplar (wang, en chino) el mar. Sin embargo, lo más asombroso de esta pequeña colina de tan solo 129 metros de altura no es el hecho de que haya sido visitada por uno de los grandes pensadores chinos, sino que esconde un grupo de imágenes budistas esculpidas durante la dinastía Han del Este (25-220), testigos de la llegada del budismo al país a través de la Ruta Marítima de la Seda.
Aunque el “Hecho en China” existe prácticamente en todos los rincones del mundo, pocos medicamentos chinos se exportaban. Conseguir el permiso de acceso de fármacos al mercado estadounidense ha resultado difícil especialmente para las empresas chinas.
Las grúas trabajan duro en la Base de Logística Internacional China-Kazajistán, ubicada en la ciudad portuaria oriental de Lianyungang (China), levantando contenedores de varios colores con logotipos como KTZ, UNICO, Trenes de China o Logística Internacional. Las operaciones se llevan a cabo junto a un ferrocarril construido específicamente para trenes bloque.
En los últimos años, la cooperación en la construcción de infraestructuras ha sido una de las áreas con mayor potencialidad de desarrollo para la cooperación entre China, América Latina y el Caribe. Los presidentes de Chile y Argentina, así como alrededor de 20 funcionarios de cargo ministerial y jefes de organizaciones de esa región, asistieron al Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional que tuvo lugar en mayo. El 1 y 2 de junio de este año se celebró en Macao el III Foro de Cooperación en Infraestructura China-América Latina y el Caribe, patrocinado por el Ministerio de Comercio de China y la Asociación de Contratación Internacional de China, al cual asistieron 10 ministros de América Latina y el Caribe (ALC).
Logros y perspectivas en un sector que ha traído beneficios para ambos países
Hace algunos años era impensable que los casi 900 km que separan a Beijing de Nanjing se pudiesen cubrir por tierra en tan solo cuatro horas. Sin embargo, gracias al avanzado sistema de trenes rápidos de China, ahora es posible completar el viaje entre la actual y la antigua capital del país, que tomaría alrededor de 15 horas en tren convencional, en tan solo una fracción del tiempo, viajando a una velocidad promedio de 300 km/h.
El cohete portador orbital chino Gran Marcha 3A (CZ-3A) aguarda a que concluya la cuenta regresiva en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Xichang, ubicado en las profundidades de la cadena montañosa Daliangshan, en la provincia de Sichuan (suroeste de China). Tras llegar a “cero”, Jiang Jie, diseñadora jefa de la misión, da la orden para que el CZ-3A encienda motores y despegue.
