A las 8:30 de la mañana, la estación de metro de Chegongzhuang se vuelve uno de los puntos más concurridos del transporte público en el distrito de Xicheng, en Beijing. Los pasajeros forman una fila de manera ordenada, esperando su turno para pasar el control de seguridad, tomarse la temperatura, deslizar la tarjeta de metro y, finalmente, ingresar por los torniquetes. Muchos ahora también usan sus teléfonos móviles para acceder al metro, pasando simplemente la pantalla por el sensor del torniquete.

 

“Ahora es mucho más conveniente. Mientras el teléfono inteligente sea compatible con la tecnología de comunicación de campo cercano (NFC, por sus siglas en inglés) puedes descargar la tarjeta electrónica de transporte y guardarla en tu cartera móvil. Además, no hay necesidad de desbloquearla cuando pasas tu teléfono”, señala Cui Yue, quien vive en el distrito de Fengtai y tiene que hacer dos trasbordos para llegar a Chegongzhuang, lo que le lleva una hora.

 

 

Sistema de alta tecnología

El nuevo tipo de tecnología de deslizamiento de tarjetas se llama “deslizamiento de pantalla sin contacto”. La tecnología NFC permite interacciones bidireccionales simples y seguras entre dispositivos electrónicos, lo que facilita a los consumidores realizar transacciones sin contacto.

La tarjeta de transporte de JD Finance que usa Cui tiene un sistema de recarga automática. Cuando el saldo es inferior a 10 yuanes, la tarjeta se carga automáticamente a través de una opción preestablecida de pago sin contraseña, lo que permite a los usuarios viajar en el tren antes de pagar el billete. Esta alta tecnología permite ahorra tiempo, además de ser segura y conveniente, con lo cual el flujo de pasajeros se ha visto incrementado notablemente.

En medio de la pandemia de COVID-19, la alta tecnología que ha surgido en la red de metro de Beijing representa mucho más que un sistema de pago sin contacto. “Las ventanas de la línea 6 se han convertido en espejos mágicos”, menciona Fu Jialong, quien viaja diariamente en esta línea. Fu se dio cuenta de que desde abril del año pasado se habían incorporado pantallas electrónicas 4K de alta definición de 55 pulgadas, que muestran diagramas tridimensionales en tiempo real de la ubicación del tren, los baños y las escaleras mecánicas en la estación siguiente, así como las rutas de trasbordo, las salidas y el estado de cada vagón con relación al número de pasajeros. “La pantalla electrónica es genial, como si fuese una proyección holográfica en una película de ciencia ficción, y sirve para que el trayecto al trabajo sea más ameno”.

En Hujialou, una estación de trasbordo de la línea 6, la “Pantalla de Aviso al Pasajero” indica cuánto falta para que llegue el próximo tren, cuán congestionados van los vagones y la temperatura del aire acondicionado en cada uno de ellos en verano, lo que facilita que los usuarios decidan qué vagón utilizar.

Según Beijing MTR Corporation Limited, el sistema de servicio inteligente para pasajeros es parte del proyecto de investigación “Capital Smart Metro”. Además de los cambios que están a la vista, se han instalado “sensores de imagen” que sirven para detectar a los pasajeros que no se sienten bien o que necesitan ayuda. Esto se hace a través de cámaras de detección a bordo de los vagones, utilizando tecnologías de reconocimiento de imágenes y análisis inteligente.

También hay un equipo de sensores y alarmas instalado delante del conductor para capturar los movimientos faciales. Una vez que se detectan signos de fatiga o distracción, el sistema emite un aviso de voz.

Ahora es común que los ciudadanos de Beijing abran la aplicación AutoNavi Map durante el desayuno para echar un vistazo rápido a la congestión del tráfico, la temperatura de su destino y la cantidad de pasajeros en los autobuses y el metro, para así elegir la mejor ruta y método de desplazamiento.

Liu Hu vive en el norte del distrito de Tongzhou, en la capital, pero trabaja en el Parque Científico y Tecnológico de Yizhuang, situado al sur del referido distrito. La información en tiempo real que proporciona esta aplicación le ha ayudado mucho durante la pandemia.

“Puedo conducir mi propio coche si las vías no están demasiado congestionadas, o bien, tomar un taxi certificado desde la plataforma AutoNavi Map, que asegura que el conductor se ha sometido a una prueba de temperatura y el vehículo ha sido desinfectado. Además, puedo reservar un autobús personalizado en línea con los residentes cercanos”, indica Liu. De esta forma, el uso de macrodatos para obtener información relativa al transporte, tomar decisiones y elegir ciertos servicios se ha vuelto una tendencia.

“También ocurren sorpresas mientras estás esperando en la parada”, añade Liu, mientras abre AutoNavi Map para ver qué autobuses están en camino. “Si quiero tomar el autobús Tong n.º 70 a la estación de Tongzhou Beiguan, puedo ver dónde está el bus más cercano, cuán lleno está y cuántos minutos tardará en llegar”.

En febrero del año pasado, en medio de la lucha nacional contra el COVID-19, AutoNavi Map, la mayor plataforma de datos para el transporte de pasajeros en China y la primera plataforma nacional de viajes con más de 100 millones de usuarios al día, lanzó una función para ver el flujo de pasajeros en la red de metro y autobuses de Beijing. De esta manera, los usuarios pueden obtener información en tiempo real que les ayuda a elegir la forma más eficiente para desplazarse.

Según los “Datos sobre las medidas administrativas para la apertura del transporte de Beijing (versión de prueba)”, publicados por la Comisión Municipal de Transporte de Beijing en noviembre de 2019, los macrodatos relativos al transporte público terrestre, al tránsito ferroviario y a las operaciones de la red de carreteras están a disposición del público. Los datos incluyen información sobre el metro subterráneo, las líneas de autobuses, las estaciones, los estacionamientos al borde de la carretera y el uso compartido de bicicletas.

En las medidas publicadas también se aclaró que, además de asegurar la estabilidad y la fiabilidad de los datos, los proveedores deben actualizar la información de manera oportuna y con la frecuencia requerida. Por ejemplo, la hora de llegada de los autobuses debe actualizarse cada minuto, la carga de pasajeros de autobuses y metros cada cinco minutos, la disponibilidad de aparcamientos y el estado de las carreteras cada cinco minutos, y los accidentes en las carreteras en tiempo real.

En la actualidad hay 46.000 estacionamientos en las carreteras de Beijing bajo el sistema de cobro electrónico de peaje. En la “Aplicación de transporte de Beijing” se puede revisar la cantidad y la ubicación específica de los estacionamientos al borde de la carretera en cada zona, las capturas de pantalla de los vehículos que entran y salen y el tiempo de aparcamiento. La gente puede estacionarse, irse y luego pagar en línea, lo cual permite ahorrar tiempo, mejorar la eficiencia y reducir el contacto con otras personas.

8 de junio de 2020. Un pasajero verifica la información actualizada de su vuelo en un tren expreso que se dirige al Aeropuerto Internacional Capital de Beijing. Visual.people.cn

 

Según el “Informe anual sobre el desarrollo del transporte de Beijing”, la población urbana permanente de la capital en 2019 disminuyó en 193.000, o en un 0,9 %, en comparación con la de 2016. Sin embargo, el número de viajes diarios en la ciudad ha aumentado en un 3,6 %, por lo que este incremento también debe ser abordado por el nuevo modelo de servicio de transporte.

En 2020, a medida que un número creciente de empresas e instituciones fueron reanudando sus operaciones, también aumentaron las demandas con relación a los desplazamientos diarios de los ciudadanos de Beijing. Debido a las medidas de prevención de la pandemia, se requieren métodos de viaje más flexibles, seguros y eficientes, razón por la cual el Grupo de Transporte Público de Beijing lanzó un servicio especial el 27 de febrero de 2020, con 164 líneas de autobús personalizadas.

Desde la “Aplicación mejorada del transporte público personalizado de Beijing” en WeChat, los usuarios pueden buscar rutas de autobús que se ajusten a sus necesidades y hacer reservas en línea. Si no hay una ruta adecuada, el usuario puede reunir a sus amigos y otros viajeros para que se cree una a través de un enlace compartido generado por el sistema. De este modo, si hay suficiente demanda, la nueva ruta solicitada puede materializarse de forma más rápida.

“Lo que proporcionamos son principalmente servicios de transporte en hora punta por la mañana y por la tarde”, informa Wan Yifei, gerente del centro de la red del Grupo de Transporte Público de Beijing. Para la ubicación de las paradas de autobús, la decisión final se basa en los datos recogidos de los usuarios en línea que provienen de diversos sitios.

Las dificultades y las oportunidades a menudo vienen de la mano. El nuevo coronavirus ha creado una tendencia sin precedentes a la hora de utilizar datos, a fin de potenciar el transporte y desarrollar un sistema de viajes inteligente que ha sabido integrarse con una serie de industrias y que ha sido realmente beneficioso para las personas.