BEIJING, 6 mar (Xinhua) -- Feng Weixiang necesitó dos días para llegar a Beijing, capital de China, desde su pueblo natal, ubicado en una remota esquina de la provincia suroccidental china de Yunnan.
Este es uno de los viajes más largos entre los que hicieron los más de 2.000 miembros del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CCPPCh) para reunirse en Beijing con motivo de la sesión anual del órgano asesor político del país.
Feng dijo que el viaje podría haberle llevado diez veces más.
El hombre, de 45 años, es de la etnia nu, cuya pequeña comunidad vive en el distrito autónomo drung-nu de Gongshan, una remota zona de Yunnan. Ahí, entre las elevadas montañas y los profundos valles, viven algunos de los grupos étnicos más pequeños de China.
La única carretera que comunica con Gongshan, serpenteando entre acantilados y valles, fue construida en 1973.
Antes de eso, los habitantes de Gongshan tenían que subir a montañas cubiertas por la nieve y atravesar ríos revueltos para tomar un tren de Kunming, capital de Yunnan, a Beijing. Un viaje de ida llevaba unos 20 días.
"El transporte es el mayor obstáculo para el desarrollo de mi pueblo natal", señaló Feng.
Incluso hoy, la carretera que va a Gongshan se ve afectada a menudo por desprendimientos de tierra en los días lluviosos.
En su quinta sesión anual de la CCPPCh, Feng dijo que planea presentar dos propuestas para la construcción de más carreteras que conecten Yunnan con las regiones vecinas y que atraviesen las fronteras con Myanmar e India.
Feng afirmó que su experiencia personal le enseñó que el viaje para salir de la pobreza comienza con la construcción de carreteras. Aislados del mundo exterior por el abrupto terreno, los habitantes de la etnia nu vivían en la extrema pobreza.
En su infancia Feng no sabía cómo era el sabor de la carne de cerdo o res. Su familia vivía de una agricultura de subsistencia con el cultivo de maíz y trigo. Cazaban pájaros en los bosques para poder ingerir proteína animal.
Sólo después de la construcción de la carretera, los nu pudieron empezar a conocer la economía de mercado, puesto que empezaron a vender cultivos a comunidades exteriores y compraron nuevos materiales. Los que eran jóvenes y ambiciosos tuvieron la oportunidad para ver el mundo más allá de las montañas.
En 1988, Feng, que entonces tenía 16 años, decidió matricularse en una escuela de Kunming para cursar estudios de formación profesional.
Empezó su carrera como profesor en un centro de formación profesional en 1992 y enseñaba técnicas de agricultura y acuicultura. Recuerda que tenía que caminar un día entero por las montañas para llegar a la escuela, que estaba a solo 40 kilómetros.
Cinco años después dejó la enseñanza y se convirtió en funcionario gubernamental.
En 2013 pasó a ser miembro del Comité Nacional de la CCPPCh.
Con tal trayectoria, Feng hizo de la reducción de la pobreza el tema principal de su trabajo. Muchas de sus propuestas se centraron en la construcción de infraestructura en las regiones pobres.
En 2014 presentó una propuesta que pedía la construcción de un túnel en la vía que conecta Gongshan con Shangri-La y en 2015 instó a construir una carretera entre Gongshan y el poblado de Liuku. Los trabajos de este último proyecto empezarán a finales de este año.
"El año pasado, 3.000 personas en nuestro distrito salieron de la pobreza", dijo, y añadió que alrededor de una tercera parte de los 350.000 habitantes de Gongshan todavía viven por debajo del umbral de la pobreza.
El distrito ha establecido la meta de que ninguno de sus habitantes sea pobre para el año 2018.
China tiene como objetivo erradicar la pobreza en las zonas rurales para el año 2020 y el país está destinando grandes cantidades de fondos para lograrlo. Los 43 millones de habitantes rurales que aún están en esta situación viven principalmente en zonas sin carreteras, agua potable limpia o electricidad.
El gobierno chino prometió que más de la mitad de los impuestos por la compra de vehículos, casi 840.000 millones de yuanes (125.000 millones de dólares), se destinarán a la construcción de carreteras rurales durante el XIII Plan Quinquenal (2016-2020), un incremento considerable respecto a los 550.000 millones de yuanes invertidos en los últimos cinco años.