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Crecimiento innovador entre China y el Reino Unido

2021-09-07 09:51:00 Source:China Hoy Author:ZHOU LIN
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El 25 de mayo pasado, la Oficina de Estadísticas Nacionales del Reino Unido dio a conocer las cifras comerciales del primer trimestre de 2021, en las que China se convirtió por primera vez en la principal fuente de importaciones del Reino Unido, superando a Alemania, que comúnmente había ocupado ese lugar. De acuerdo con los datos publicados, desde principios de 2018, las importaciones del Reino Unido de bienes procedentes de China han aumentado un 65,6 %, alcanzando los 16.900 millones de libras esterlinas (23.250 millones de dólares) en el primer trimestre del año, mientras que las importaciones del Reino Unido procedentes de Alemania se redujeron en una cuarta parte, hasta los 12.500 millones de libras esterlinas (17.200 millones de dólares) en el mismo período.

 

El tren de carga sino-británico

 

En los últimos años, en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, la cooperación económica y comercial complementaria entre China y el Reino Unido ha ido en aumento, y en Yiwu, Chengdu, Xi’an, Wuhan y otras ciudades chinas vienen circulando trenes de carga sino-británicos. En sentido estricto, el tren de carga sino-británico no es un tren único, sino que primero llega a la Europa continental, luego las mercancías son cargadas a los barcos, se utiliza el transporte marítimo de corta distancia, para finalmente arribar a los puertos costeros británicos.

 

El 1 de julio de este año, el tren Chang’an de China-Europa (Xi’an-Immingham), cargado con 50 contenedores de productos de comercio electrónico transfronterizo como ropa, zapatos y sombreros, así como mercancías de exportación como piezas electrónicas, muebles, electrodomésticos, maquinarias y equipos, partió de la estación internacional de Xi’an y salió de China por Alashankou. Después de llegar a Kaliningrado (Rusia), pasando por países de Asia Central y Europa del Este, los productos fueron transportados por barco para luego llegar al puerto de Immingham en el Reino Unido. La distancia total del viaje fue de unos 11.316 km y duró 16 días.

 

“La apertura de la ruta Xi’an-Immingham lo convierte hoy en el tren sino-europeo que más rápido llega al Reino Unido”, asegura Yuan Xiaojun, director general de la empresa Xi’an Free Trade Port Construction & Operation. Este tren funciona una vez a la semana y se espera que en un futuro la frecuencia aumente a dos o tres veces de ida y a una o dos veces de vuelta a la semana. “A diferencia de la ruta usual, este tren opta por el transporte marítimo desde Kaliningrado (Rusia), evitando así la congestión en los puertos polacos, lo que ahorra en gran medida el coste y tiempo de transporte, y satisface también la actual demanda de entrega rápida en el comercio electrónico transfronterizo”, sostiene Yuan.

 

China exporta una amplia gama de productos al Reino Unido, como artículos de primera necesidad, productos electrónicos, maquinaria y suministros médicos. En la actualidad, debido a la pandemia de COVID-19, la demanda considerable de productos textiles de algodón (especialmente mascarillas y otros equipos de protección personal) y el aumento de la “economía de quedarse en casa”, debido a las medidas de cuarentena, han generado un alza en la venta de productos de comercio electrónico transfronterizo.

 

La dependencia que el mercado chino tiene de los productos británicos es también creciente. Aquí no solo figuran productos en los que el Reino Unido tiene una ventaja comparativa, como el vino, los cosméticos y las piezas de automóvil, sino también sus marcas líderes a nivel mundial en agricultura, alimentación y bebidas. El año pasado, en la tercera Exposición Internacional de Importaciones de China, el comisionado de comercio del Reino Unido para China, John Edwards, presentó más de 120 empresas británicas. “Las exportaciones de alimentos y bebidas del Reino Unido a China han crecido un 200 % en los últimos cinco años y se espera que sigan creciendo a un ritmo del 25 % anual”, indicó aquella vez.

 

El 1 de julio de este año, el tren Chang’an de China-Europa (Xi’an-Immingham) salió de China por la ciudad de Alashankou.

 

Colaboración inteligente

 

Si la “interconexión e intercomunicación dura” de la infraestructura puede ayudar a los países a integrarse en la cadena de suministro global, en la cadena industrial y en la cadena de valor y compartir oportunidades de desarrollo, la “interconexión e intercomunicación blanda” puede conducir a un comercio, a una integración financiera, a una comunicación entre los pueblos y a un intercambio de políticas sin obstáculos.

 

Imagine el uso preciso de un tornillo fabricado en China en un rascacielos construido en el Reino Unido. La “combinación perfecta” requiere estándares unificados en la producción. Ya en 2013, China y el Reino Unido firmaron un acuerdo sobre el reconocimiento mutuo de normas voluntarias para las empresas y la industria, el cual tenía como objetivo promover la conectividad del mercado simplificando los procedimientos comerciales y reduciendo los costos comerciales. Posteriormente, en julio de 2016, la Administración de Normalización de China (SAC, por sus siglas en inglés) y la Institución de Normas Británicas (BSI, por sus siglas en inglés) suscribieron un acuerdo sobre el marco de cooperación en materia de normalización de ciudades inteligentes entre China y el Reino Unido.

 

“En 2017, las dos partes publicaron conjuntamente un libro blanco sobre ciudades inteligentes, un folleto para la estandarización de dichas urbes, así como el proceso de implementación de servicios de información, diseños y marco de gestión para la construcción de una comunidad inteligente”, recordó Dai Hong, directora de la división de estándares industriales II de la SAC, en la Reunión de la Comisión de Cooperación de Normalización China-Reino Unido, celebrada en la ciudad china de Hangzhou el 10 de abril de 2018. “Nos esforzaremos en descubrir más áreas potenciales y llevar a cabo una mayor coordinación de normalización en la atención sanitaria inteligente y el transporte inteligente, lo que proporcionará un fuerte apoyo para que China y el Reino Unido lideren la construcción de ciudades inteligentes globales a través de la conectividad de las normas”, agregó.

 

“El 1 de enero de 2018 entró en vigor la Ley de Normalización de la República Popular China, la cual integra el sistema de normas de China en el sistema mundial de normas y favorece la promoción de un desarrollo económico saludable”, señala Scott Steedman, director de normas de la BSI. Como si se tratara de un lazo, el estándar internacional une al mundo, y la mayoría de las normas internacionales actuales proceden de la BSI. “Así como la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China ha aportado beneficios a este país y al mundo, China y el Reino Unido han mantenido estrechos lazos y han desempeñado un papel vital en el ámbito de la normalización”, dice Steedman. “Esperamos que se pueda llevar a cabo una mayor cooperación en materia de normalización en los países a lo largo de la Franja y la Ruta”.

 

Integración financiera

 

La integración financiera es una parte importante de la conectividad. El establecimiento de un sistema de financiación diversificado a largo plazo, estable, sostenible y con control de riesgos puede proporcionar una sólida garantía para el desarrollo sostenible de la economía mundial.

 

La cooperación financiera entre China y el Reino Unido ha sido la más destacada dentro de la cooperación pragmática bilateral en los últimos años. El 17 de junio de 2019, durante el X Diálogo Económico y Financiero China-Reino Unido, ambos países lanzaron el Shanghai-London Stock Connect. “Cuatro empresas chinas han cotizado en Londres a través del Shanghai-London Stock Connect, el cual permitió la primera conexión entre el mercado de capitales chino y uno extranjero”, destacó Zheng Zeguang, embajador de China en el Reino Unido.

 

El Centro de Finanzas Verdes Reino Unido-China, creado en 2018, también ha sido reconocido por los gobiernos de ambos países. “China y el Reino Unido vienen liderando el mundo de las finanzas verdes”, manifestó Roger Gifford, quien fuera copresidente del centro.

 

 
 

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Editor: Wu Wen Da-->

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